Катастрофата на LaGuardia подчертава натиска върху вече напрегнатата работна сила за контрол на въздушното движение

Точно преди аероплан на Air Canada да се сблъска с противопожарна кола на летището, ръководителите на полети на летище LaGuardia в Ню Йорк се справяха с разрастваща се късна нощ спешна обстановка на пистата.

Полет на United Airlines два пъти прекъсна излитането и заяви за миризма, идваща от задната част на самолета. Но защото нямаше неотложно разполагаем излаз, водачът и контрольорите вървяха напред-назад по радиото, до момента в който контрольорите се опитваха да стигнат до самолетната компания и да намерят безвредно място, където да качат самолета. Аудиозаписи уловиха безредния диалог, до момента в който пилотската кабина предаваше възходяща необходимост.

„ Стюардесите откъм гърба се усещат зле заради миризмата “, чува се да споделя водачът. „ Ще би трябвало да влезем през всяка налична врата в този миг. “

Тъй като няма място за паркиране на самолета, контролът на въздушното придвижване изпрати противопожарни камиони да отидат до самолета вместо това и предложи стълби за изтегляне на пасажерите, като в същото време продължи да ръководи останалия трафик. След това неистово предизвестие прекъсна радиото: „ Спри, стой, стой, Камион 1. Спри, стой, стой. “

Мигове по-късно полетът на Air Canada кацна и се блъсна в една от пожарните коли, до момента в който пресичаше пистата към самолета на United. Загинаха водачът и вторият водач на районния аероплан, летящ от Монреал.

Система напрегнат

Сблъсъкът късно в неделя още веднъж слага фокуса върху натиска, пред който са изправени ръководителите на въздушно придвижване в Съединените щати, работна мощ, която от дълго време се бори с дефицит на личен състав, сложни графици, остаряло съоръжение и продължаващите последствия от затварянето на държавното управление.

Около 40 пасажери и членове на екипажа на самолета на Air Canada и двамата души в пожарната кола бяха откарани лечебни заведения, някои със съществени пострадвания. Повечето са били освободени до понеделник сутринта, споделиха управляващите.

Докато следователите работят, с цел да дефинират какво е довело до злополуката на пистата, авиационни специалисти споделят, че случаят акцентира взискателната среда, която контролерите направляват всеки ден - ръководят кацане и политане на самолети, самолети, които се движат сред портали и писти, и обслужващи транспортни средства, вариращи от незабавно реагиращи до камиони за поддръжка.

„ В най-хубавите времена контролът на въздушното придвижване и ръководителите на полети са подложени на огромен стрес “, сподели Алън Дийл, някогашен федерален следовател на произшествия. " Това са хора с доста високи когнитивни равнища. Те са деликатно подбрани, обширно подготвени. И един от проблемите е, че сега има дефицит на 3000 от тях в тази страна. "

На конференция в понеделник министърът на превоза Шон Дъфи, чийто отдел управлява Федералната авиационна администрация, отхвърли да каже какъв брой контрольори са били на дежурство в LaGuardia, когато канадският аероплан и пожарната кола, пренасяща пристанищните управляващи на Ню Йорк и полицейските чиновници на Ню Джърси, са се пресекли. Но той разказа кулата на летището като цяло като „ добре оборудвана “ и малко под задачата си от 37 контрольори. Той сподели, че летището сега има 33 контрольори, назначени за него, и още седем, които са в образование.

Дъфи беше доказан като секретар по превоза на президента Доналд Тръмп ден преди хеликоптер на армията и пътнически аероплан да се сблъскат над река Потомак покрай националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон, убивайки 67 души. Откакто встъпи в служба, той даде обещание да усъвършенства личния състав на авиодиспечерите и да надстрои оборудването за надзор на трафика.

Дългогодишен проблем

FAA има продължителен дефицит на личен състав от години. Ръководителите на въздушно придвижване рутинно работят изключително и шестдневни работни седмици, до момента в който работят с остаряло съоръжение.

Бившият шеф на FAA за надзор на въздушното придвижване Майк Маккормик сподели, че до момента в който LaGuardia „ не е контролна кула, която има непрекъснати проблеми с личния състав “, нощната промяна – когато се е случила злополуката – нормално ще бъде с по-малко личен състав. Очакваше се следователите да ревизират какъв брой ексклузивен труд са работили локалните контрольори и какъв брой поредни дни са били на работа, с цел да дефинират дали умората може да е изиграла роля.

Тези въпроси са общоприети след сривове. Джон Кокс, основен изпълнителен шеф на авиационната консултантска компания Safety Operating Systems, сподели, че следователите на Националния ръб по сигурност на превоза ще проучат деликатно човешките фактори към интервенциите на кулата.

„ Проблемът с личния състав и работният график на контрольора сигурно ще бъде нещо, което те преглеждат и едвам тогава можем да определим дали това е проблем с личния състав или отмалялост “, сподели Кокс.

В изказване от понеделник Националната асоциация на ръководителите на полети акцентира тежестта на работата.

„ Ръководителите на полети работят всеки ден, с цел да поддържат пасажерите и товарите да се движат безвредно и дейно “, се споделя в изказването. „ Ние служим безшумно, само че моменти като този ни припомнят за отговорността, която носим – и какъв брой дълбока тя остава с нас, когато се случи покруса. “

Приблизително 20 минути след злополуката наподобява, че контрольорът се самообвинява.

„ Имахме работа с изключителна обстановка “, сподели той, „ и аз обърках нещо. “

Модернизиране на FAA

Напрежението върху работната мощ нараства от години. По време на рекордно затваряне на държавното управление на Съединени американски щати предходната есен, което продължи 43 дни, и 35-дневно затваряне, което обгръща декември 2018 година и януари 2019 година, контрольорите трябваше да продължат да работят без възнаграждение, което накара някои да изоставен или да се пенсионират по-рано. В същото време образованието и наемането на нови чиновници беше спряно или забавено.

Тъй като узаконяването може да отнеме години, специалисти, профсъюзни водачи и чиновници на организациите предизвестиха, че резултатите ще продължат дълго след възобновяването на финансирането, усложнявайки източването и затруднявайки набирането. Затварянията също понижават морала, сподели Дийл.

Откакто станаха

Все отново чиновниците в промишлеността акцентират, че се подхващат стъпки за модернизиране на технологията и оборудването, употребявано от ръководителите на полети. Крис Сунуну, основен изпълнителен шеф на комерсиалната група на самолетните компании Airlines за Америка, сподели, че Конгресът е вложил милиарди долари за надграждане на остарялата технология и възстановяване на системата.

„ Мисля, че системата за надзор на въздушното придвижване е била под огромно напрежение от 30 години “, сподели Сунуну. " И по тази причина Конгресът заложи милиарди долари за възобновяване на цялата система. И към този момент сме очевидци на някои много положителни триумфи. "

Той уточни прехода от хартиени ленти за прогрес на полета към цифрови принадлежности на доста летища, дружно със закупуването на стотици нови радарни системи в цялата страна. По-късно тази година се чака да бъде въведена нова система за трафик с надградена бек-енд технология, сподели той.

Като цяло диспечерите на въздушно придвижване работят в действителност, в действителност добре с една доста остаряла система и всеки ден системата в този момент се надгражда, “ сподели Сунуну.

___

Репортери на Associated Press Мей Андерсън в Ню Йорк и Холи Рамър в Конкорд, Ню Йорк Hampshire, способства за този отчет.